在合肥高新区科大硅谷核心区，科大国创合肥智能汽车科技有限公司（简称“国创智能”）董事长史兴领，总会在某个瞬间想起两位老人——他的父母。年过八旬、腿脚不便，曾在骑电动三轮车出行时，发生过一次翻车意外。
正是那个惊心的瞬间，让他认定，这个社会，亟需一辆安全、舒适、智能的康养出行工具。于是，智銮S5智能助行机器人诞生了——一辆“专门为不便开车的人打造的智能车”。
一份初心：让科技适应老人
做智銮S5，在史兴领看来不是简单跨界，而是“技术平移、能力延伸”，更是一次认真判断后的主动选择。根据国家统计局数据，我国60岁及以上人口到2025年末已超3.2亿、约占23%，其中失能老人约3600万、失智老人约1700万，正全面进入中度老龄化社会。其次，养老护理员供给缺口高达550万。
2024年1月，国务院办公厅印发《关于发展银发经济增进老年人福祉的意见》，指出银发经济规模约7万亿元，到2035年有望达30万亿元；2025年《政府工作报告》明确提出“大力发展银发经济”。方向、需求、政策，第一次如此清晰地汇合到了一起。
“智銮的初心，是‘不是让老人去适应科技，而是让科技来适应老人’。”史兴领说。为此，团队历经数百个日夜研究用户，老人久坐会累，就把汽车座椅搬上来，按摩、通风、加热，还能一键躺平；老人要简单，就把功能精简到一个手柄，配上小智语音系统。
史兴领说，这些功能没有一个是坐在办公室里“想当然”做出来的，都是和老人、子女、护理员一次次访谈、试用，从真实生活里一点点抠出来的。
三道关口：让安全绝不降级
初心落定，难题也接踵而至。把汽车技术搬到助行车上，不是简单“缩小一号”。
史兴领讲述了团队主攻的三道关。第一道是场景关。汽车跑的是结构化道路，有车线、有规则；助行车面对的却是小区、公园、电梯、坡道、人群，甚至突然窜出的宠物——高度非结构化，速度低，但情况更碎、更随机。第二道是算力功耗关。汽车域控制器体积大、供电充足，助行车却要小而省电、全天候稳定运行，背后是自研智驾域控制器和对车规级芯片的深度适配。第三道也是最关键的安全标准关。老人对刹车要求更高，要做到“零迟疑、零误判”。“团队始终坚持：技术可以降维，但安全标准绝不降级。”史兴领笃定地说。
如今，智銮S5搭载L2级智能驾驶系统，具备前向碰撞预警、自动紧急制动、自适应巡航（FCW、AEB、ACC）等功能，还配备6个超声波雷达，如同给老人配了一双“360度不眨眼的眼睛”；座椅自平衡系统保证上下坡、过沟坎时车身平稳，并做了防侧翻结构。更高阶的智驾版还实现了自动避障、绕障。年轻人开车时想获得的安全感，老人坐在智銮S5上同样能获得。
2025年世界制造业大会，是智銮S5第一次公开亮相。把L2级智驾能力“降维”用到助行机器人上，这条路此前没人走过，团队心里有些忐忑。结果展位人气远超预期，不少中老年观众排队试驾。有人说了句让团队记到现在的话：“未来老年人的生活会很幸福，还能帮助减轻子女的照护负担。”那一刻大家意识到，人们看到的不是一台“会智驾的轮椅”，而是一种有尊严的出行可能。
一方沃土：让技术更有温度
当产品被看见，故事也有了更大的舞台。选择合肥高新区、科大硅谷核心区，对智銮来说是技术到产业、人才到生态都高度契合的必然选择，也是“双向奔赴”。史兴领坦言，基于省内强大的产业链优势，智銮做到合肥研发、合肥制造，核心部件供应商都在方圆几十公里内，沟通、物流、试错迭代的成本和速度，都是别处难以复制的优势。
史兴领最想感谢的，是这片土壤上一种“懂你正在做的事”的默契——懂智驾技术赋能民生场景的价值，也懂一个新品类从0到1需要的耐心。智銮正逐步迈向市场化，科大硅谷为企业创造了丰富形式的资源对接，把核心价值推到用户面前。就在最近结束的上海外滩大会上，科大硅谷为智銮创造了很好的曝光展示机会，让更多人看到了这家企业的创新力。
回看从科大国创到智能汽车、再到智銮这一路，史兴领最大的体会是：技术的价值，从来不在技术本身，而在它落到谁身上、解决了谁的难处。他们做过软件，知道什么叫快速迭代；做过智能汽车，知道什么叫敬畏安全；现在做智銮，更知道什么叫责任。
把复杂留给自己，简单留给用户。这正是他寄语创业者的那句话：“让技术有温度，不是一句口号，是每一天的选择。”
