特斯拉首席执行官马斯克周一表示，
特斯拉无法同时生产Cybertruck和Cybercab，因为人才数量有限。这一诚实的解释可能揭露了特斯拉转型中的关键矛盾。
此前，市场就怀疑特斯拉可能将放弃Cybertruck这款电动卡车，大概率因为其销售成绩远不如预期。然而，马斯克现在点破了Cybertruck真正的问题，特斯拉拥有足够的厂房空间和资金，但没有足够的人才继续“耗”在Cybertruck业务上。
Cybertruck也不是特斯拉近期唯一停产的车型。今年1月，马斯克就宣布停产电动轿车Model S和Model X，当时他给出的原因是公司需要使用弗里蒙特工厂的产线来生产Optimus机器人。
截至目前，特斯拉在售的电动汽车仅剩下Model 3和Model Y，未来其可能推出无人驾驶出租车Cybercab和第二代跑车Roadster，以及传言中价格更低的经济款电动汽车。
但Roadster目前的量产前景成谜，Cybercab则不对普通消费者开放购买，经济款电动车更是如雾里看花，这让特斯拉汽车业务看起来已处于边缘化。
核心问题
2023年3月的特斯拉投资者日活动上，马斯克罕见退居幕后，转而由特斯拉十几位高管亮相台前，为投资者讲述公司目标与前景。但三年之后，这些高管大半已经离开了特斯拉。
离开特斯拉的高管包括前首席财务官Zach Kirkhorn、前动力总成工程副总裁Colin Campbell、前动力总成和能源工程高级副总裁Drew Baglino、前超级充电部门负责人Rebecca Tinucci及其团队、前软件工程副总裁David Lau和前硬件工程副总裁Pete Bannon。
还有报道称，特斯拉能源与充电副总裁Mike Snyder也在上月离职，但特斯拉尚未证实此事。负责2023年投资者日活动投资者关系的Martin Viecha也已离职。
这些高管并非虚职人物，而是负责主管特斯拉电池、动力系统、软件、芯片、能源、充电以及财务等关键事务的管理人员，对于汽车制造来说是每个环节中不可或缺的存在。
而这种人才流失还没有就此停止。去年11月，Cybertruck项目前负责人Siddhant Awasthi和前Model Y项目经理Emmanuel Lamacchia也离开了特斯拉。Cybercab车辆前项目经理Victor Nechita也在今年2月辞职，Cybercab前总装高级经理Jody Kerns随后在10月离开。
据特斯拉多年的观察人士指出，特斯拉的一个痼疾是无法健康地运营多个车型项目，总是把所有资源投入到新项目中，而对老业务置之不理。这一问题在几年前还能被汽车销售的成绩所掩盖，且当时特斯拉的人才后备依然充裕，但现在人们已经无法忽略这个问题。
马斯克试图通过不断招聘来弥补人才流失造成的缺口，但实际上效果可能有限。另一方面，特斯拉在自动驾驶方面的地位并没有当年其在电动汽车行业那么稳固。美国市场上，Waymo的行驶里程是特斯拉的7倍，而中国又有百度Apollo Go等强势竞争对手。
特斯拉也许并非只面临转型期的阵痛，其在组织结构和公司文化上的短板正在造成更大的麻烦。
