说实话，我关注 星瑞L PLUS(参数|询价)有一阵子了。11月1号这天，郑州河南艺术中心广场搞了个区域上市品鉴会，我特意跑去看了看。吉利这次把B级旗舰智混家轿摆到了中原用户眼皮底下，口号喊的是“中国旗舰家轿 智混3L时代”，现场人不少，看得出大家对这车挺上心。新车给了两套动力——i-HEV智擎混动和2.0TD纯燃油，混动那边是1.5TD加DHT，启星、逐星、朗星、曜星四个版型，限时价10.97万到13.97万；燃油版用2.0TD配8AT，悦享、动享、驾享、驭享四款，11.37万到14.37万。下定还送一堆权益，什么1000抵11000、升舱礼金融礼质保礼，听着挺花哨，但算下来确实能省一笔。
我先绕到车头看了半天。这车最让我意外的是燃油轿车里头一回装了激光雷达，真的，以前总觉得智能化是电车专属，吉利这次偏要打破这个惯性。整车感知架构是3R11V1L——3颗毫米波雷达、11颗高清摄像头加1颗激光雷达，城市NOA和高速NOA都能用。设计上走的是“东方时序”路子，春夏秋冬的光影色彩都揉进细节里了，大灯和格栅搭在一起挺顺眼，不张扬但耐看，还拿了2026 MUSE设计全球铂金奖，算是给中国设计长脸了。
侧面线条我得说两句，近5米的车长摆在那儿，宽体B级的身段看着就扎实。腰线从翼子板一路拉到尾灯，不花哨但很提气。轮毂造型跟车身比例挺搭，站在车边能感觉到那种“大车”的体量感，家里老人小孩上下车也方便。这车基于CMA架构打造，底盘那块是路特斯团队调的，TCR冠军车手马青骅还当了底盘认证官，听着就让人想开一圈试试。
拉开车门坐进去，15.4英寸2.5K中控屏挺扎眼，Flyme Auto 2座舱配了个首发的EVA智能机器人，交互逻辑跟手机差不多，不用重新学。23扬Flyme Sound无界之声、四座14点SPA级指压按摩，这配置放在十万出头的车上有点越级。空间方面我得重点夸——84.5%得房率，前排横向空间同级最大，后排头部空间也是同级最大，我带着孩子去的，后排一坐进去就说“真宽敞”。安全上全系11个气囊，还有首发的全场景爆胎稳行系统，C-NCAP五星标准超纲设计，听着就踏实。
车尾设计跟车头呼应得挺好，尾灯点亮之后辨识度不低，整体收得干净利落，没有多余线条。后包围的层次感也在线，看着不臃肿。说实话，这车从后面看过去，真不像十万出头的样子。
动力这块是我最想聊的。i-HEV那套1.5TD混动专用系统，WLTC综合油耗才3.98L/100km，加92号油就行，综合续航超1000公里——这不就是妥妥的3L时代么。我试驾的时候特意感受了平顺性和静谧性，CCD可变阻尼悬架过滤路面起伏很从容，激光雷达加持的千里浩瀚H5辅助驾驶在车流里判断挺沉稳。燃油版2.0TD加8AT也没落下，给那些想要纯粹驾控乐趣的人留着。吉利坚持汽车运动二十多年，砸了上百亿搞“以赛促研”，星瑞今年跑TCR世界巡回赛拿了好几个分站冠军，中国星车队还包揽过同一站三回合胜利，赛道技术反哺到量产车上，过弯不飘、变线不晃、长途不累、省油好开，这话真不是吹的。
空间前面内饰那块提了不少，但单独拎出来说也不亏。近5米车长带来的宽体B级空间，后排坐三个成年人不挤，后备箱装得下全家出游的行李。84.5%得房率这个数据在同级里确实能打，前排横向空间和后排头部空间都是同级最大，带娃家庭应该会很喜欢。省油不必将就空间，体面也不用多花油钱，这话对中原家庭来说挺实在的。
活动现场还搞了动态试驾，沿郑东新区城市道路跑了一圈，快速路和通勤路况都经历了。上市即交付，首批车主当场拿了钥匙。吉利中国星今年1到9月卖了85万多辆，连续9年中国品牌燃油车销量冠军，i-HEV系列自4月上市以来占了品牌混动销量的40%以上，油混产品销量冠军也是它。郑州站之后这车还会去更多城市，十万出头的门槛把激光雷达、高阶辅助驾驶、宽体B级空间一并给到，对讲究实在的中原家庭来说，确实是个“中”的选择。
